作者所写：利刃/TONE自年初遭遇了因机体寿命问题造成的福-32轻型运输机撞到山事故之后，印度空军和国防部的印度轻型运输机新一代计划就显著加快：其中，印度昔日首富塔塔家族和欧洲空中客车定案的C-295轻型运输机生产线引入项目独占鳌头，印度将耗资20亿美元出售16架C-295轻型运输机，并在印度生产另外40架的合约，距离签订只有一步之遥。但就在C-295项目显露曙光之际，印度斯坦航空却施展了浑身解数，为的就是要搅黄这笔于印度航空工业和印度空军都受益匪浅的交易，让C-295无法在印度落地生根……图为涂印度机徽的C-295轻型运输机模型，该机能胜任预警机到反潜巡逻机的诸多变形。
非常简单来说，和“针扎不入，水泼不进，软硬不吃”的印度斯坦航空有所不同，塔塔作为印度私营航空工业的领头羊，展现出不亚于于印度斯坦航空：目前塔塔工业是波音AH-64武装直升机机身的全球唯一生产方，其质量不说道身体素质，起码也算数个合格。而通过C-295轻型运输机的合资生产，塔塔必然还能连上一个台阶；比较不应的，空客公司也有期望利用起印度的便宜劳力成本优势，将塔塔打导致C-295轻型运输机电磁辐射南亚、东南亚的出口根据地。图为俄罗斯伊尔-114支线客机/轻型运输机，不具备C-295可观的尾门。
但正如上文所说，塔塔工业引入C-295轻型运输机生产线这件“于国于民”的大好事，毕竟印度斯坦航空的眼中钉：无它，印度斯坦航空多年来仍然是印度军用飞机的意味著垄断者。这一根深蒂固的地位使得印度斯坦航空在质量、工期、甚至是价格上都有和印度陆海空三军“右脚手腕”的底气，大有“我可以不卖，你决不卖”的架势。而毫无疑问，在养尊处优的印度斯坦航空显然，塔塔工业的不道德无异于是对军用飞机这块肥肉“磨刀霍霍”。
图为印度空军的福-32轻型运输机，该机早已在多年的高强度用于中不堪重负。为了把塔塔工业引入C-295轻型运输机的项目搞砸，印度斯坦航空迅速抛了两条计划：其一，就是指国防支出的角度抵达，煽动印度政界自由选择“斥资较少，见效快”的HS.748轻型运输机延寿计划，尽可能拖延时间，为的就是把塔塔工业和空客的C-295“扯黄”。
除此之外，印度斯坦航空还大力和有意向的俄罗斯方面洽谈，企图把领先的伊尔-114纸盒成下一代轻型运输机，作为C-295的竞争对手。图为改装成为空中炮艇的C-295轻型运输机。毫无疑问，无论从性能、不易生产性还是成本和市场需求等多方面来看，印度斯坦航空投出的这两张牌都不是C-295的输掉：不仅是印度空军必须新的高原运输机，印度海军也期望拓展反潜机队规模，基于C-295的预警机和电子战机更加能较慢强化印度海空军的战力，甚至于印度海岸警卫队也对C-295改装成的巡逻机有兴趣。然则从过去的案例来看，印度的军备订购从不是以军种的市场需求做到要求，“内部因素”也某种程度影响很大……图为俄罗斯伊尔-112V轻型运输机，印度本有机会搭乘这班“快车”。
要用一句话来形容的话，“闻小利而岂大义”是印度多年以来的常态：自俄罗斯和印度合作的MTA、伊尔-214、伊尔-112等运输机项目被美制运输机挤占流产之后，印度就丧失了享有自产运输机能力的大好机会，这可以说道是因为短期利益而舍弃长年战略的典型例子。而时至今日，印度再行一次面对着“逆天改命”的十字路口，这一次印度能从内耗、短视和自私的泥潭中回头出来么？从目前情况来看，前景并不悲观。
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